8 月 14 日，特斯拉官宣大幅度降价，Model Y 长续航版和高性能版的价格下调 1.4 万元，分别降至 29.99 万元和 34.99 万元。主力车型 Model 3 虽未降价，但上线了限时保险补贴，变相降价 8000 元。

有人问：特斯拉这一次降价会不会再引发新一轮价格大战？

我的回答是：特斯拉这一次降价短期内不会引起新一轮降价潮，但是，如果一个月以后特斯拉新车上市时再出手，可能情况就不一样了！

为什么这一次降价不会引发新一轮价格大战呢？

【资料图】

这主要有三个原因：

第一，特斯拉车型太老了，竞争力已大不如前，同时这次降价的幅度也不够大。特斯拉官网显示，目前 Model 3 的交车期维持在 1 — 4 周的低位水平，Model Y 交期略长，但也仅为 2 — 6 周。可以说，特斯拉这次降价主要是为了短期的产需平衡，只是个 " 前菜 "，真正的 " 主菜 " 预计是在下个月底新车上市的时候。

第二，进入 8 月份后，不少厂商一直在调整价格。近期，已有极氪、零跑、哪吒、奇瑞、欧拉等十多个品牌相继推出了降价、补贴等措施。同时，也有车企，比如理想、蔚来等，以推出新车或者补能端优惠的方式参与。

第三，比亚迪因为刚刚喊出 " 在一起，才是中国汽车 "，不会跟随特斯拉降价。7 月份，比亚迪销量为 26 万辆，比第二名多出 20 万辆，仍处于绝对领先地位。如果其与其它几家头部企业不参与，市场不会掀起太大的波澜。

但是，一个月以后，到 9 月下旬，情况可能就不一样了！

首先，特斯拉新款 Model 3 预计下月底上市，如果其价格下探至 20 万元以内，同时 Model Y 价格再相应做些调整，届时对整个市场的价格体系冲击将会非常大。7 月份特斯拉国内月销量仅 3 万多辆，为提升销量，其制定这样的定价策略的可能性是很大的。

其次，比亚迪等头部企业由于完成目标的压力，可能也会随之调整价格。截至 7 月底，比亚迪销量今年为 152 万辆，要完成王传福所说的铁板钉钉、保底的 "300 万辆 " 目标，接下来每个月必须平均完成 30 万辆，而迄今为止，比亚迪月销量最高值才 26 万辆。在目前这种的经济走势和竞争对手越来越多的背景下，比亚迪要完成这个基本目标，也不是一件轻而易举的事。

那个时候，" 在一起 " 已渐为人淡忘，加上也不是它主动挑起价格战，比亚迪心理上也不会有什么负担了，不排除其为确保 "300 万辆 "，会加入特斯拉发动的价格大战。

如果特斯拉、比亚迪这些头部企业动手，其它厂家不跟也得跟。当然，除这两家外，其它相当一部分厂家本身也有为完成年度目标而降价的冲动。我估计，照目前这种经济形势，绝大部分厂家完成今年的目标困难较大。到那个时候，因为只剩一个季度了，他们可能会拼一把。

所以我预判，九月底十月初，中国汽车市场会掀起新一轮价格大战！

其实，从今年初开始，车市价格战就一直没有停息，只有大小之分、局部与整体之分，其背后的根本原因是供求严重失衡。现在，中国车市已经进入了一个怪圈：" 新能源汽车不惜代价降价抢份额，市场渗透率上升──燃油车份额减少，供求严重失衡，被迫降价──新能源汽车被迫再一次降价，以 " 油电同价 " 保持进攻姿态──燃油车份额继续减少，供求进一步失衡，再次被迫降价 "。

什么时候才能走出这个怪圈呢？必须有相当一批企业出局，但是，国内汽车巿场各家后面的背景非常复杂，各不相同，不到万不得已，不会轻言出局。比如，已经奄奄一息的恒大汽车昨天还获得了中东土豪 5 亿美元（约合 36 亿人民币）的投资，又能坚持一阵了。

所以，接下来的日子，中国汽车市场没有最卷，只有更卷，今年才刚刚开始，对此，汽车人要有充分的思想准备！

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