近年来越来越多车型的后备箱尾门都是使用塑料材质，不禁让人想起了2018年轰动当时“某车企塑料尾门事件”，不少朋友觉得“后背”发凉，那么开着“塑料汽车”上路，到底安全吗？

一、什么是塑料尾门？

传统的尾门本体由金属钢板冷冲压后包边连接而成。尾门内板一般采用成型性能比较好的DC04、DC06等钢板一体化冲压成型；外板由上下两部分冲压焊接而成，常用高级精整表面的BH钢、高强度IF钢等。“塑料尾门”的主要是指后尾门的内板、外板（包括扰流板）是树脂的，塑料准确讲叫高分子合成材料,通俗的讲就是玻璃钢或者树脂，汽车企业的专用名词叫做树脂尾门或树脂后备箱。

(相关资料图)

二、为什么车企热衷于塑料尾门？

常见的塑料尾门有日产奇骏、丰田汉兰达、本田冠道、英菲尼迪QX50(图片|配置|询价)、沃尔沃XC60、吉利博越、标致雪铁龙DS6、路虎极光，以及高合、蔚来、大众ID、奔驰等车企的新能源汽车车型。塑料尾门的优点有哪些：

1、降低成本。树脂的价格相比钢材要低得多，可以减少单车制造成本。

2、车身轻量化。塑料尾门比金属尾门减重幅度可达25%-35%，而车身重量每减少10%，燃油效率便能提升6%至8%，可提高燃油经济性、环保性。

3、可塑性高。树脂铸造能实现钣金冲压不可实现的犀利造型。

三、塑料尾门担心事项分析

1、安全永远放在第一位，那么塑料尾门到底安全吗？从以下2个方面分析：

①车辆是否安全基本与尾门无关。车辆安全主要由结构件（上图中间部分）决定，与覆盖件（上图爆炸部分）无关。发动机罩、四门、尾门、侧围的厚度以及材质对安全几乎无影响。

②塑料尾门与铁质尾门基本是同强度设计要求。塑料尾门设计时会进行各维度的强度分析验证，确保达到铁质尾门强度，且采用碰撞试验及安全标准。

在结构设计、强度设计及碰撞试验上树脂尾门与铁质尾门采用相同标准，但碰撞测试的场景比较有限，因缺少大数据支撑，塑料尾门在安全性上能够是否与铁质尾门完全相同还有待进实践的证明。

2、塑料尾门对车企而言降本、减重，使用成本是否对车主有影响？从以下2个方面分析：

①尾门减重，可减少油耗。有实验证明，汽车质量每降低100kg，燃料消耗也会降低0.4-0.8L/100KM，虽然单独尾门减少减重有限，但随着树脂尾门、树脂翼子板、铝合金机盖、铝合金防撞梁、树脂前端模块等大量零部件轻量化技术的应用，对油耗的降低肯定有利。

②尾门维修费用高。铁质尾门事故碰撞后可以钣金修复，不需要更换整个尾门。塑料尾门一旦追尾碰撞几乎很难修复，只能更换整体尾门，维修成本高。如某位英菲尼迪QX50车主，被人追尾塑料尾门破损，连保险杆加塑料尾门一共花费了67000元。。。

四、小结

由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。尤其是新能源汽车方面，为提高电池续航里程各车企采用树脂尾门是大势所趋。汽车安全主要还是掌握驾乘者手里，良好的驾驶乘坐习惯至关重要；道路千万条，安全第一条，安全带在头条。相信随着工艺技术的进步，不久的将来树脂尾门安全终将不被人们担忧，维修费用逐步降低。

关键词： 英菲尼迪 维修费用 逐步降低